高铁建设：近万亿大“蛋糕”谁来分享？

“后奥运”、“后世博”时代的中国建筑市场亮点在哪里？这是业内人士普遍关注的话题，也是建筑业企业未来生存与发展的根本。记者也曾就我国新一轮的城镇化建设、区域性规划等主题，对我国未来建筑市场的走势进行了预判。记者近期又从多种渠道上了解到，国内建筑市场还有一大热点值得建筑企业关注，那就是高速铁路建设市场。
  　早在2008年北京奥运会召开前夕，线路全长120公里、时速350公里的京津城际高铁开通运营，嗣后，世界上线路最长的高速铁路——京沪高铁开工建设，特别是去年12月时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，这不仅是中国高速铁路的一个新的里程碑，更是拉开了中国高铁大规模投资建设的序幕。有专家认为，我国在未来的三至五年内，将进入一个全新的“高铁时代”。因此，我们有理由判断，高铁建设市场正方兴未艾，是未来几年内建筑市场一个巨大的亮点。
    据记者了解，从去年12月起，国家发改委连续批复了多条高铁建设项目建议书及可行性报告，其中有新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目、杭州至长沙铁路客运专线、新建郑州至徐州铁路客运专线项目、新建沈阳至丹东铁路客运专线、大同至西安铁路项目、合肥至福州铁路专线等；2010年1月，国家发改委又批复了成渝铁路专线、京沈城际客运专线，这些项目均将于今年内动工。短短的两个月就有如此多的铁路项目获批，这是近几年来所少见的。
    记者还从上海铁路部门了解到，华东铁路线今年也将进入高速铁路时代。时速350公里的沪宁城际、沪杭客专等将在上海世博会期间相继建成投运。该局有关人士称，2010年基建投资预计将超过1000亿元人民币，在建项目达39个，涉及安徽、江苏、浙江和上海三省一市。上海铁路方面表示，在铁路虹桥站、南京南站、杭州东站等大型综合交通枢纽进入建设高潮的同时，今年还将开工建设郑州至徐州、杭州至黄山、上海至南通等等10多项建设项目。在西南部的重庆，该市在今年初也提出了将大力建设成渝客运专线、渝万城际铁路、渝黔铁路新线、渝怀铁路二线和宜万铁路共5条铁路，总投资将高达700多亿元。
    据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部部长刘志军在今年的全国铁路工作会议上披露，未来三年客运专线新线投产将达到9200公里，按照客运专线每公里造价一亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上，年均投资额将超过3000亿元。近万亿元的高铁建设市场，为建筑施工企业未来的拓展带来了巨大的市场空间。
    当然，从近几年的市场现状来看，国内建筑市场历来不缺乏亮点，即便是去年在世界金融危机的大背景下，国家为扩大内需，投资40000亿元加大基础设施建设，建筑市场热点依然频现。对此，业内人士认为，建筑市场热点历来是与投资市场相关联，建筑业企业应该多关注投资市场走势，搭准投资市场脉搏，跟随国家投资热点，以及区域性的建设热点，看准了就必须尽早介入，合理布局市场。
　　还有一些业内专家指出，高铁建设市场商机尽管诱人，但要真正能分享到这块市场“蛋糕”也并非容易。铁路建设市场从来就是“铁”字号等部分央企的独家“午餐”，地方建企大多难以涉足，或只能参与一部分城市内的站房建设，铁路建设市场的大门亟待进一步开放。当然，近些年来铁道部已逐步确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路，还出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，全面开放铁路建设等四大领域，鼓励国内非公资本的进入。尽管这些年来市场大门已逐步开放，但其开放力度仍须进一步加大。
    同时，作为地方大型施工企业，也必须加快企业内的产业结构调整，加大企业的科技与管理创新力度，尤其是在铁路建设等专业领域，更要在技术、管理、人才乃至装备上加大投入，要从适应市场的高度来调整企业的结构，从而真正能参与到高铁建设市场的竞争中去。